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“盾构一始发就下穿盐田，盐池区域地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍，对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。”中铁十四局项目负责人介绍，盾构机掘进过程中，历经四次转弯，最大转弯半径达4000米，自始发以来，先后下穿高腐蚀性的盐池区域和富水、软弱地质等不良地层，并依次下穿中央大道立交桥、西南环铁路、海河等一系列风险源。

津沽海河隧道的顺利贯通，为津潍高铁全线按期通车奠定坚实基础。作为我国“八纵八横”高铁网京沪通道和沿海通道的重要组成部分，津潍高铁北接京津城际铁路，南接济青高铁，项目建成后，将进一步完善环渤海地区路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力京津冀协同发展、山东半岛城市群建设，具有十分重要的意义。

海河上第一条高铁隧道——津潍高铁津沽海河隧道顺利贯通北京日报客户端记者 丰家卫2025-11-27 10:59

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11月27日，随着国产超大直径盾构机“津城一号”完成最后一环掘进拼装，由中铁十四局承建的天津至潍坊高铁（津潍高铁）关键控制性工程——津沽海河隧道顺利贯通，标志着津潍高铁建设迈入新阶段。

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为确保盾构施工顺利推进，盾构机配备主驱动伸缩系统及同步推拼系统，较传统盾构施工效率最高提升40%。同时，建设者还对盾构机设备进行耐腐蚀升级，为盾构管片涂装防腐材料和使用加强型防水工艺，实现盾构机安全穿越高腐蚀性地层。穿越海河过程中，建设团队综合运用高浓度泥浆、同步双液浆等技术，使浆液在管片外侧迅速凝结，保护了隧道不渗不漏，最终实现安全顺利穿越。

来源：北京日报客户端

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摄影：刘春雨

津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9公里，共设车站10座，设计时速350公里。其中，津沽海河隧道盾构段全长约6.5公里，是津潍高铁全线唯一隧道，也是海河上第一条高铁隧道，被誉为“千里海河高铁第一隧”。隧道起自天津枢纽滨海站附近，采用国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”掘进施工，最大开挖直径达13.8米。

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